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   ;    車(che)輪鍛(duan)件(jian)(jian)表(biao)面層殘(can)余(yu)應(ying)力(li)(li)是指(zhi)車(che)輪鍛(duan)件(jian)(jian)在鍛(duan)件(jian)(jian)廠進行機械(xie)加(jia)工(gong)中，由于數控車(che)床的(de)(de)切削(xue)力(li)(li)和切削(xue)熱的(de)(de)作用，車(che)輪鍛(duan)件(jian)(jian)表(biao)面層金(jin)屬產生塑性(xing)變(bian)形(xing)或金(jin)相組織(zhi)發(fa)生變(bian)化，導致表(biao)面層與基(ji)體的(de)(de)交界處(chu)產生相互平衡的(de)(de)應(ying)力(li)(li)。  &n...

? ? ? ?起(qi)(qi)重機車(che)輪(lun)鍛(duan)件在(zai)冷卻(que)過(guo)程中如果有相變(bian)(bian)發生(sheng)，會產(chan)生(sheng)組織(zhi)應力(li)。與(yu)加熱時相同(tong)，組織(zhi)應力(li)也(ye)是由于相變(bian)(bian)前(qian)后(hou)組織(zhi)的比容發生(sheng)變(bian)(bian)化，并(bing)且外(wai)層和心(xin)部(bu)相變(bian)(bian)先后(hou)不同(tong)引(yin)起(qi)(qi)的。? ? ? ?以起(qi)(qi)重機車(che)輪(lun)鍛(duan)件在(zai)冷卻(que)過(guo)程中發生(sheng)馬氏(shi)體(ti)轉變(bian)(bian)為例，隨著鍛(duan)件溫(wen)度降低(di)，外(wai)層先進(jin)行馬氏(shi)體(ti)...

       車(che)輪鍛件(jian)缺陷的(de)存在(zai)，有的(de)會影響后續工序處(chu)理質(zhi)(zhi)量(liang)或加(jia)工質(zhi)(zhi)量(liang)，有的(de)則嚴重影響鍛件(jian)的(de)性能及使(shi)用，甚至極大(da)地降低(di)所制成品件(jian)的(de)使(shi)用壽命，危(wei)及安全。因此為了保證(zheng)或提高(gao)鍛件(jian)的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)，除(chu)在(zai)工藝上加(jia)強質(zhi)(zhi)量(liang)控制，采取相應(ying)措施杜(du)絕(jue)...

       通(tong)常鍛(duan)件(jian)(jian)的(de)熱處(chu)(chu)理和冷卻(que)是結合在(zai)一起(qi)進行的(de)。車輪鍛(duan)件(jian)(jian)熱處(chu)(chu)理應考慮以下特(te)點。1、鍛(duan)件(jian)(jian)的(de)組織與性能很不均勻；2、鍛(duan)件(jian)(jian)晶(jing)粒度(du)粗大(da)不均；3、鍛(duan)件(jian)(jian)內部存在(zai)較大(da)應力；4、一些鍛(duan)件(jian)(jian)容易產生白點缺陷。  ...

起重(zhong)機(ji)車輪(lun)鍛件(jian)(jian)在鍛造完(wan),需要(yao)： 1.正火(huo)去起重(zhong)機(ji)車輪(lun)內應力(li)； 2.機(ji)加工(gong)； 3.調(diao)質處(chu)理提(ti)高車輪(lun)鍛件(jian)(jian)內部(bu)晶粒(li)度更細(xi)化； 4.淬火(huo)提(ti)高起重(zhong)機(ji)車輪(lun)輪(lun)沿硬(ying)度,使之耐(nai)磨(mo)長久；...

軌道車(che)輪是車(che)輪鍛(duan)(duan)件(jian)分類(lei)的一種，主要(yao)(yao)使用(yong)于起重機械、運(yun)輸機械、礦山(shan)機械等(deng)，礦山(shan)機械使用(yong)最多，之前(qian)主要(yao)(yao)以鑄(zhu)造的多一點，現(xian)在為提高(gao)機械性(xing)能(neng)(neng)，逐漸改用(yong)鍛(duan)(duan)件(jian)，鍛(duan)(duan)件(jian)可以提高(gao)整體車(che)輪的機械性(xing)能(neng)(neng)和使用(yong)壽命。...

一般(ban)以車輪輪緣的(de)磨損量大小(xiao)來判斷(duan)啃軌的(de)嚴(yan)重程(cheng)度較為客(ke)觀(guan)，輪緣的(de)磨損量大于1mm為較嚴(yan)重的(de)啃軌，必須修理(li)。...

目前起重(zhong)機行(xing)(xing)走機構(gou)大(da)車(che)(che)(che)主要采用雙(shuang)輪緣(yuan)車(che)(che)(che)輪，對一些在(zai)繁重(zhong)條件下使(shi)用的(de)起重(zhong)機，除采用雙(shuang)輪緣(yuan)車(che)(che)(che)輪外，在(zai)車(che)(che)(che)輪旁，往往還加(jia)裝水平輪，這樣可避免起重(zhong)機歪(wai)斜運行(xing)(xing)時輪緣(yuan)與軌道側(ce)面的(de)接觸，歪(wai)斜力由水平輪來忍受,使(shi)行(xing)(xing)走機構(gou)車(che)(che)(che)輪輪緣(yuan)的(de)磨損減輕。小車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輪已廣泛(fan)采用單輪緣(yuan)車(che)(che)(che)輪（輪緣(yuan)在(zai)起...