車(che)輪(lun)鍛件時車輪(lun)結(jie)構(gou)完全由車輪(lun)直徑，輪(lun)輞，輪(lun)轂(gu)尺(chi)(chi)寸，轂(gu)輞距(ju)，輻板(ban)形狀，輪(lun)緣踏(ta)面(mian)外形所決定。每(mei)個尺(chi)(chi)寸或每(mei)部位(wei)形狀都有其(qi)特殊意(yi)義。

      車輪鍛件直(zhi)徑(jing)(jing)對其本身及整個車(che)(che)輛(liang)(liang)都有較大(da)(da)(da)(da)(da)影(ying)響。一方面車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)直(zhi)徑(jing)(jing)越大(da)(da)(da)(da)(da)，車(che)(che)輛(liang)(liang)重(zhong)心越高，車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)動力(li)性能越差(cha)。另一方面，增大(da)(da)(da)(da)(da)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)直(zhi)徑(jing)(jing)，可(ke)以(yi)降低(di)輪(lun)(lun)(lun)軌的(de)(de)(de)接觸(chu)應(ying)力(li)，降低(di)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)磨(mo)耗速(su)度(du)，增加(jia)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)熱(re)容(rong)量，提高踏面制動熱(re)負(fu)荷的(de)(de)(de)承受能力(li)。因此車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)直(zhi)徑(jing)(jing)大(da)(da)(da)(da)(da)小(xiao)應(ying)根據車(che)(che)輛(liang)(liang)情況綜合確(que)定(ding)。但總的(de)(de)(de)來說，車(che)(che)輛(liang)(liang)軸重(zhong)越大(da)(da)(da)(da)(da)，車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)直(zhi)徑(jing)(jing)應(ying)越大(da)(da)(da)(da)(da)，以(yi)提高車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)熱(re)容(rong)量和增加(jia)輪(lun)(lun)(lun)軌的(de)(de)(de)接觸(chu)面積，減少(shao)踏面損傷(shang)和磨(mo)耗。另外，車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)直(zhi)徑(jing)(jing)的(de)(de)(de)取值(zhi)還應(ying)注意規格的(de)(de)(de)標準化系列問題(ti)，以(yi)利于車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)制造和檢修。目前我(wo)過貨(huo)車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)直(zhi)徑(jing)(jing)大(da)(da)(da)(da)(da)多840mm，特殊貨(huo)車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)直(zhi)徑(jing)(jing)為915.

        鍛(duan)件中，車(che)(che)輪(lun)(lun)和車(che)(che)軸靠過盈配(pei)合(he)(he)組裝在一(yi)起，輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)主要(yao)作用是將車(che)(che)輪(lun)(lun)牢牢地(di)固(gu)(gu)定到車(che)(che)軸上，其(qi)尺(chi)(chi)寸主要(yao)由輪(lun)(lun)軸配(pei)合(he)(he)所(suo)需要(yao)的(de)(de)緊固(gu)(gu)力(li)所(suo)決定。我國車(che)(che)輛車(che)(che)輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)轂(gu)長(chang)度(du)(du)名義尺(chi)(chi)寸均為178mm。輪(lun)(lun)轂(gu)厚度(du)(du)隨軸重(zhong)的(de)(de)不同(tong)而變(bian)化。在輪(lun)(lun)轂(gu)長(chang)度(du)(du)尺(chi)(chi)寸和輪(lun)(lun)軸間配(pei)合(he)(he)過盈量(liang)一(yi)定的(de)(de)情況下， 輪(lun)(lun)轂(gu)厚度(du)(du)越厚，車(che)(che)輪(lun)(lun)質(zhi)量(liang)越大(da)，輪(lun)(lun)軸之間的(de)(de)緊固(gu)(gu)力(li)也越大(da)。合(he)(he)理的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)厚度(du)(du)應(ying)該是:在滿足(zu)輪(lun)(lun)軸緊固(gu)(gu)力(li)要(yao)求的(de)(de)前提下厚度(du)(du)盡可能地(di)小，以減輕車(che)(che)輪(lun)(lun)質(zhi)量(liang)。

     車輪(lun)(lun)鍛件陽(yang)極(ji)處理(li)這(zhe)項技(ji)術(shu)是Hamann-Motorsport最新的輕(qing)量(liang)化鋁合金輪(lun)(lun)圈(quan)(quan)的制造科技(ji)，利用這(zhe)項新的鍛造科技(ji)能讓(rang)鋁合金輪(lun)(lun)圈(quan)(quan)比傳(chuan)統(tong)鑄(zhu)造輪(lun)(lun)圈(quan)(quan)重量(liang)減輕(qing)38%以(yi)上，能夠大幅(fu)減輕(qing)簧(huang)下重量(liang)避(bi)免影響車輛性能。

      新的(de)造型采用夸張外擴與(yu)(yu)分(fen)岔的(de)設計，展(zhan)現強烈的(de)運動風格(ge)，對應寶馬(ma)車系推出23吋(cun)、寬(kuan)度11J與(yu)(yu)12J兩(liang)種規(gui)格(ge)，對應法拉利 F599與(yu)(yu) 加利福尼亞 推出21吋(cun)、寬(kuan)度9J與(yu)(yu)12.5J兩(liang)種規(gui)格(ge)。

       這一(yi)項獨特的車(che)輪鍛件陽極(ji)處理技術(shu)，能比傳統(tong)鑄造輪圈減輕38%的重(zhong)量，讓改裝大尺寸鋁合金(jin)輪圈不影(ying)響車(che)輛(liang)性能。

       車輪鍛件產品主要用于汽車(農業機械)、基礎件、工程機械、石化通用等行業,其中有90%以上是汽車鍛件,這當中冷溫精鍛件約占鍛件總量的5.2%。2004年全國鍛件總產量約326萬噸，其中模鍛件約244萬噸，汽車鍛件約占模鍛件的65%，約160萬噸，而冷溫精鍛件則約占汽車鍛件總量的4-5%。在大于10MN鍛造液壓機上采用自由鍛方法鍛造而成的鍛件稱為大鍛件，大鍛件生產行業達到了一定的生產規模和水平。