隨著國內高(gao)速鐵(tie)路和(he)城市軌(gui)(gui)道(dao)交通系統的(de)快速發展，拉動(dong)了對(dui)動(dong)車(che)(che)(che)組列車(che)(che)(che)、城軌(gui)(gui)車(che)(che)(che)輛以及快速重載貨車(che)(che)(che)的(de)需求(qiu)，火車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輪的(de)鍛造需求(qiu)日益增大，哪些(xie)廠家能夠鍛造火車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輪呢(ni)？

 在眾多廠家中，山西永(yong)鑫生(sheng)重(zhong)工(gong)股份有(you)限公司(si)在鋼(gang)鍛件加工(gong)方面(mian)成績斐然(ran)、經驗頗豐，三(san)十(shi)年前(qian)就已進入行業內，成功案例數不勝數。 

 火車輪鍛(duan)件均采用平爐、電爐或轉爐冶煉的鎮靜鋼制造。車輪鋼有專門標準，160公里以上的要專門真空處理，控制氫含量，化學成分一般是碳含量為0.55-0.65。馬鋼用的車輪鋼代號就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他還有少量硅、錳等元素，總的來講車輪鋼是高碳鋼。如果碳含量低導致硬度不足，火車輪磨損速度是非常快的。

 鐵路用整體輾制車輪鍛(duan)件(jian)需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A級。高倍組織中A級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

 A級(ji)車(che)(che)輪(lun)和B級(ji)客車(che)(che)輪(lun)應進行超聲(sheng)波探傷(shang)并(bing)需(xu)(xu)經(jing)過(guo)退磁(ci)處(chu)理。B級(ji)貨(huo)車(che)(che)輪(lun)根據(ju)需(xu)(xu)方(fang)要求處(chu)理。A級(ji)車(che)(che)輪(lun)的(de)輻板(ban)表面應進行磁(ci)粉探傷(shang)檢查。B級(ji)車(che)(che)輪(lun)根據(ju)需(xu)(xu)方(fang)的(de)要求處(chu)理。

 永鑫生重工的火車輪鍛件預成型工藝，火車輪坯料采用圓柱形鋼坯下注，坯料直徑介于380mm-406mm之間。使用高速鋸床對鋼坯進行鋸切成段，成段坯料經加熱后，有機械手夾持上料到壓力機進行預成型工序。在預成型工序中，上磨具采用成型模，下模具則選用中央突起的壓痕模，以此實現對輪輞、輪轂的金屬體積分配。

 在火(huo)車輪(lun)鍛件的(de)成(cheng)型階段(duan)，主要得到(dao)的(de)是輪(lun)轂和壓(ya)(ya)制輻板的(de)形(xing)狀(zhuang)，同時完(wan)成(cheng)輪(lun)輞主要部位的(de)成(cheng)形(xing)。其過程屬(shu)(shu)于典型的(de)開(kai)式(shi)無飛(fei)邊模(mo)鍛。模(mo)具壓(ya)(ya)下后，首先受壓(ya)(ya)的(de)是火(huo)車輪(lun)的(de)輻板處，火(huo)車輪(lun)內層(ceng)金(jin)屬(shu)(shu)受到(dao)來自中(zhong)央沖頭的(de)作用力，帶動外側(ce)金(jin)屬(shu)(shu)沿水平方(fang)向流動。隨著下壓(ya)(ya)量的(de)急劇增大，輪(lun)坯的(de)最外側(ce)金(jin)屬(shu)(shu)和成(cheng)形(xing)模(mo)的(de)內壁(bi)接(jie)觸。

 永鑫生重工生產的火車(che)車(che)輪(lun)重量輕，散熱好，強度高(gao)，撞擊(ji)后不易粉碎，安全性(xing)更高(gao)，可(ke)塑性(xing)強，可(ke)隨意定制。