蒸汽機車每(mei)個(ge)動輪(lun)由(you)連(lian)桿鏈(lian)接(jie)，連(lian)桿在每(mei)個(ge)輪(lun)子(zi)(zi)上的連(lian)接(jie)點并不在輪(lun)子(zi)(zi)的軸心(xin)(xin)上，再加上連(lian)桿的重(zhong)量，這樣(yang)每(mei)個(ge)動輪(lun)的重(zhong)心(xin)(xin)點就不在軸心(xin)(xin)上了，而是偏(pian)(pian)移(yi)(yi)了，當機車高速運轉的時候，由(you)于重(zhong)心(xin)(xin)有所(suo)偏(pian)(pian)移(yi)(yi)，對輪(lun)子(zi)(zi)的軸心(xin)(xin)會產生(sheng)嚴重(zhong)磨損，而且會周(zhou)期性的對鋼(gang)軌產生(sheng)一個(ge)向下的沖(chong)力(li)，這樣(yang)肯定不行。所(suo)以為了修正(zheng)重(zhong)心(xin)(xin)偏(pian)(pian)差，才這樣(yang)設計成一部分實心(xin)(xin)的，并且每(mei)個(ge)輪(lun)子(zi)(zi)的實心(xin)(xin)部分大(da)小也不一樣(yang)。

 蒸汽機車最前(qian)邊的(de)小(xiao)輪(lun)(lun)是引導輪(lun)(lun)，后邊的(de)大紅輪(lun)(lun)是驅(qu)動輪(lun)(lun)，在(zai)(zai)(zai)大小(xiao)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)之(zhi)間的(de)黑色(se)箱形部件(jian)就是汽(qi)缸。蒸汽(qi)在(zai)(zai)(zai)汽(qi)缸里凝聚起巨大的(de)力量（一(yi)般為十幾(ji)個大氣(qi)(qi)壓），然后推轉車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)前(qian)進。火(huo)車(che)(che)(che)司(si)機(ji)(ji)主要(yao)(yao)通(tong)過(guo)調節氣(qi)(qi)壓和進氣(qi)(qi)量的(de)大小(xiao)來控制機(ji)(ji)車(che)(che)(che)的(de)行進。除了司(si)機(ji)(ji)外，蒸汽(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)上還有專門負責(ze)燒鍋(guo)爐(lu)(lu)的(de)人員，叫司(si)爐(lu)(lu)。司(si)爐(lu)(lu)在(zai)(zai)(zai)火(huo)車(che)(che)(che)全(quan)速前(qian)進時，須要(yao)(yao)將(jiang)鍋(guo)爐(lu)(lu)內(nei)的(de)火(huo)力燒到最旺(wang)，以保證(zheng)產生足(zu)夠的(de)蒸汽(qi)。

 蒸汽機車是利用水蒸汽來推動汽缸活塞進而帶動車輪鍛件旋轉的，一般為前后兩部分，前面是蒸汽機，其中最大的部分其實就是一個鍋爐，水在那里被燒成蒸汽。鍋爐下面最明顯的就是機車那碩大的紅色驅動輪。蒸汽機的后半部分叫煤水車，就是儲存煤和水的地方。蒸汽機車就是一個巨大的鋼鐵機器，它的每一個零部件都那么粗壯。一臺蒸汽機車的自重一般都在百噸以上，煤水車重量一般也要四五十噸。因此，整個火車頭的重量就有100多噸。因為有如此的重量，它才拉得動后面的千鈞列車。 

 鍛造是眼下機車車輪轂鍛(duan)件批量化生產下最先進的生產方式，鍛造輪轂鍛件是以一定的壓力把一塊鋁錠在加熱狀態下，用大型鍛壓機反復鍛壓成一個輪轂毛坯。鍛壓后再對毛坯進行旋壓處置，這道工序的效果即是把輪輞的寬度進行拉伸，以到達相應規范，經過旋壓后輪轂已基本成型，之后再通過機床加工，打磨噴漆以后就能得到輪轂成品。鍛造輪轂的耐疲勞性、抗沖擊力、強度相對鑄造輪轂更高，兩者在散熱功能上沒有太大的不同。

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